Датчиците в гумите спасяват животи. Обсъжда се да станат задължителни и

Датчиците в гумите избавят животи. Обсъжда се да станат наложителни и за по-старите коли. Датчици за надзор на налягането в гумите могат да спасят живота на водачите и пасажерите или най-малкото да им спестят съществени разноски
за поправки и съоръжение на колите.Това разясниха пред „ Телеграф “ специалисти от автомобилния отрасъл. Ако колите не са фабричен оборудвани с такава система, тя може да се закупи в допълнение, като инвестицията е съпоставима с тази за навигация и е от порядъка на 150 лв.. Онлайн се оферират и външни сензори, които дружно с устройството, към което подават сигнал и което може да се инсталира
вътре в автомобила, костват по 60 лв..
„ Разликата е в това, че изключително по-младите водачи поставят навигацията на мястото за радио и стартират да я употребяват по всевъзможен метод, който може да им отвлече вниманието по време на шофиране и да ги вкара в заплаха,
до момента в който тези системи, известни като ТPMS
(tyre pressure monitoring system, от англ. – система за наблюдаване на налягането в гумите), фактически за потребни най-много от позиция на пътната сигурност, а настрана от това удължават живота на гумите и смъкват разхода на гориво “, сподели Светослав Малинов, който е някогашен чиновник в формалното посланичество за България на една от най-масовите марки коли от междинен клас.

В момента съгласно европейската инструкция ECE-R 64 всички коли и кемпери, регистрирани след 1 ноември 2014, би трябвало да имат TPMS. Задължителното потребление на TPMS в гумите на тежкотоварни транспортни средства и ремаркета влезе в действие през лятото на 2024 година. Изискванията са да има сигнализиране в кабината на транспортното средство при смяна на налягането в гумата с повече от 20%. Това е за попречване на заплахата.

Все повече са специалистите, които предлагат тези системи да се вкарат като наложително условие и за по-старите коли и даже за съществуването им да се ревизира при годишния механически обзор. Това обаче мъчно може да се осъществя, до момента в който производителите не унифицират правилата на деяние на тази система за всички типове коли.

„ В момента при някои модели коли сензорите могат да са самообучават, само че при същите модели с друга година на произвеждане може да не е по този начин. Производителят в общи линии си прави, каквото си желае. Съществуват разнообразни концепции, няма уеднаквяване, сензорите са разнообразни, програматорите са най-малко 3-4 вида… Всеки хваща и създава своя система, пуска я на своите коли, дефинира си способи за програмиране и за потребителите става много комплицирано “, разяснява още Светослав Малинов.

Именно тази трудност предизвика доста водачи да предпочетат да изключат системата, даже тя да е планувана за техните коли, в сравнение с да влагат в поддръжката й.

„ Нещата отиват в тази посока, тъй като в оторизираните сервизи цените са обслужване на тази система са доста високи, а все няма задоволително информация по какъв начин да се случват нещата при обособените модели, които в сервизите за гуми и автомонтьорите да употребяват и ползват.

Това като цяло не е добре, тъй като веднъж може да ти се наложи и тази система да се задейства и тогава в действителност тя може да се окаже даже животоспасяваща “, сподели още Светослав Малинов.

„ В нашия сервиз работим с сензори на избрана марка, чиито представители са ни дали апарат за образование. С него може да ревизираме и дали работят фабрично вградените. По принцип сигурно има изгода от тази система и тя е обвързвана както с сигурността на пасажерите, по този начин и с намаляването на материалните вреди и запазването на самата гума. Водачите обаче мъчно се оправят с тази система, изключително по-възрастните.

Много от тях сами не могат да изчистят сигнала, откакто са ревизирали налягането на гумите. Често лампата остава да свети на таблото и те мъчно вземат решение казуса през менюто на автомобила. Налага им се да идват при нас в сервиза.

По-сложно е програмирането при колите, създадени за Съединени американски щати, Канада и Австралия. При тях самите сензори работят на друга периодичност. Ако има проблем, който не може да се почисти през менюто, това се прави през стратегиите за диагностика.

През диагностика може да се прави и образованието при някои марки и модели, другояче това става през специфичен TPMS апарат. Конкретно при нас цените на сензорите с образованието са сред 80 и 120 лв.. Като приказваме не за истински, а за различни “, разяснява пред „ Телеграф “ и шефът на сервиз за гуми в Стара Загора Радостин Георгиев.

Трудност с ТPMS се появява, когато желаеме да се оборудваме и с втори комплект джанти. При този вид промяната на гумите е по-щадяща за тях, по-бърза и по-евтина. Освен джантите обаче би трябвало да се влагат още към 400 лв. за нови сензори и тяхното образование. При някои коли даже се постанова да си закупите и различно обучително устройство за 100-200 лв. (оригиналните са по 1000 лева), тъй като при тях образованието се постанова при всяка промяна – т.е. два пъти в годината. Това като услуга в сервиз ще ви излезе в допълнение сред 40 и 100 лв..
Вторият комплект гуми с джанти към този момент излиза много по-скъпо.
„ При множеството не се постанова такова образование. Почти няма автомобил, при който да не му сложим сензори и те да проработят. Тези, които аз предлагам, се образоват единствено един път. Те могат да се програмират за всички типове коли “, посочи Радостин Георгиев, а това удостовери и някогашният авто играч и сегашен притежател на сервиз Красимир Дунев, който съветва по отношение на TPMS.

Много хора се подлъгват да си поръчват онлайн „ програмирани “ сензори за по 10-20 лв.. „ Вземе ги и пристигна при нас и каже, че не работи. Написано е, че е програмиран за този автомобил, само че това е машинация. Търсят някой да му ги програмира, само че то няма по какъв начин да стане “, сподели още Радо Георгиев.

Животът на батериите и при истинските, и при различните сензори е сред 7 и 10 години. На процедура батериите не могат да се сменят, тъй като те са капсуловани и най-често се подменя целият сензор на вентила, само че изобретателността на българите е довела до пробив и в тази посока.

„ Има вид, само че той изисква инвестиция и в принадлежности и несъмнено всеобщо не може да се ползва, а единствено от хора, които знаят какво и по какъв начин да създадат. Батериите по принцип не е проблем да се намерят. Трудностите са при захващането им. Пластмасовият корпус, в който се намират, може да се разреже и по-късно залепи “, разкри Светослав Малинов.

Припомняме, че продължава следствието на тежкия пътен случай, при който почина 12-годишната Сияна.

На този стадий се търсят очевидци на злополуката на пътя Радомирци – Телиш.

„ Във връзка с осъществяваните процесуално-следствени дейности по делото за злополуката, в която почина щерка ми Сияна Попова, са нужни очевидци на случая. Моля всеки, който е бил свидетел, да се свърже с органите на следствието на телефон: +359 2 906 9306 “, прикани бащата Николай Попов в профила си във Фейсбук.